如果BYD把联合的士的换车指标也算在里面的话，那10月15号之前香港的EVO总销量就已经超过了1000台。

　　按照方鹤轩的要求，联合的士差不多6000张的士拍照，其中三分之二也就是4000台车必须要换成EVO。

　　BYD深圳工厂一期规划产能是年产10万台，但毕竟是刚刚上市第一款车，市场的认可度需要慢慢打开。

　　所以，内山久彦他们预计第一年的总产量应该在5-8万台之间，也就是月产量在4000-7000台。

　　不过，这是上市后的销量预估，但上市前，BYD还是备了近4000台车，其中向联合的士交付了超过900台。

　　正因为这900多台新出租车，才让联合的士财务报表上的几项关键数据很不好看。

　　一般来说，多数出租车公司需要汰换新车，都会采用逐批逐时的更换，整个过程可能以“年”为单位计。

　　像联合的士这样在一个月内就换了近六分之一的车型，只能说非常有魄力。

　　如果游秉文自己能完全作主，他倒不会这么急躁，可谁让联合的士还有方鹤轩的股份，并且拍照还是人家的呢。

　　埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。

　　由于是为出租车公司量身打造，所以有些华而不实的功能肯定是没有的，加上联合的士采购的足够多，这就直接降低了该批车的成本。

　　此外，鉴于这批EVO的士担负着为BYD宣传推广的名片作用，BYD公司给联合的士每台EVO提供了1万港币的广告补贴。

　　加上方鹤轩又是给的内部价，所以相比正常销售的最低配置24万港币的价格，联合的士拿到手的每台EVO不到17万港币。

　　因此，看着报纸上对BYD新车上市的追踪报道，特别是提到有些土豪车迷宁愿加价花上近40万买EVO高规版，游秉文这心里总算感觉到了些许安慰。

　　新的EVO的士上路之前，全部要喷涂成带有“联合的士”以及“BYD”logo的红色外观，跟以前的红鸡外观保持差不多的风格。

　　要说对这批的士最激动的不是乘客，而是驾驶它们的司机。

　　首先，这批EVO的士全部都是排量1.5L，虽然看似动力不强，实则恰恰相反。

　　它们不仅比之前的丰田皇冠1.5L的士有更强的动力，连耗油量都要少一些。

　　不要神话此时的丰田，要说技术实力，目前的三菱并不输给丰田。

　　BYD的EVO身上流着三菱最新技术血液，又经过德法两国工程师的调教，三大件的性能超过老旧的皇冠不少。

　　这样一来，不仅动力更强，更省油，还更好开，司机和的士公司都得到了好处。

　　除了实实在在的性能，BYD也为这批专为的士而生的EVO进行了特殊的优化。

　　内

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