需要怎么重视舒适性的航空运领域，采用桨扇动机更是十分有利于降低运输成本飞机上的货物是不会嫌弃螺旋桨或桨扇的噪音过大的，飞行员在飞机的最前面，感觉也并不是很明显。

　　看看美国，在展涡轮风扇动机地同时，不也是在同时大力展涡轮螺旋桨动机动机和桨扇动机吗？c130“空中大力神”这种中程运机以及其各种变型改型机种采用的可就是涡轮螺旋桨动机，不是他们不想要桨扇动机，只不过他们在桨扇动机方面一直没有取得重大的技术突破而已。

　　而且最为重要的一点是，桨扇动机的研究即使是在全世界范围内也是出于刚刚起步的阶段，技术开的潜力非常大，根据理论计算的结果，在保持现有的飞行速度、飞机各种情况同等可比的情况下，使用桨扇动机地飞机的油耗最低可降至使用涡轮风扇动机地飞机的百分之五十！甚至要比涡轮螺旋桨动机还要低！

　　虽然这只是理论上地数据，实际上不怎么可能，但经过深度技术开之后，张岚认为桨扇动机的耗油量最后只有涡轮风扇动机地百分之六十左右还是没有太大的问题，而且如果在飞机设计的时候就对飞机的机身进行优化设计，机翼的翼型采用更适合高速飞行的超临界翼型，那么最后飞机的速度达到800公里每小时以上的巡航速度、最高速度超过900公里应该没有太大的问题。

　　至于桨扇动机的噪音大？与节省下来的百分之四十的

　　本相比，以十年之后的原油价格而言，噪音大一点早了！军用飞机和运输机又不是客机，噪音大一点有什么关系？如果在可预期的将来，飞机的燃油成本进一步升高，使用涡轮风扇动机导致飞行成本过高，航空公司将自己飞机上的涡轮风扇动机全部换成桨扇动机也不是没有可能，只要有利润可赚，他才不管你那么多。舒适度？那也得排在后面！赔钱的买卖没有人会做。有意见的话你自己买一架私人商务喷气式飞机去啊！没钱就不要唧唧歪歪。

　　虽然到时候航空公司不可能将话说的这么直白，但意思应该也大差不差。

　　不要说涡轮螺旋桨动机不如涡轮风扇动机之类的话，要知道，老毛子在五十年代初开始研制的图95“熊”式战略轰炸机采用的还是涡轮螺旋桨动机。虽然使用的是涡轮螺旋均动机，但得益于极其优秀的机身气动外形和机翼翼型设计，图95“熊”式战略轰炸机的巡航速度就已经能够达到760公里每小时，最高速度就能够达到910公里每小时。

　　与同时期的美国战略轰炸机相比，美国空军的采用了8台涡轮风扇动机的b“同温层堡垒”战略轰炸机的最高时速也不过就是1c10公里每小时，巡航时速800公里每小时，两种

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