更长，更细一些，所以设计方首先要修正外形，不是简单的修正发动机舱就行，整体的气动外形都需要做相应的修改。

　　同时，两者的重量也不一样，所以整架飞机都需要重新配平。

　　这都不是最麻烦的事情，最麻烦的还是发动机的推力响应曲线完全不一样，

　　比如说在什么高度下，输出多大的推力，从10吨推力提升到12吨推力，需要的时间是秒还是秒

　　新战斗机用的是全数字电传操控系统，还有飞火一体控制系统，也就是从每一个舵面的控制，到发动机的油门大小，武器的瞄准和发射，全部都是由计算机控制的。

　　更要命的是，某型战斗机采用了鸭翼气动布局，是完全静不稳定的。

　　啥叫静不稳定，打个比方，飞机所有控制面全部都不动，比如说襟翼，垂直尾翼等等，在一定高度和速度下，如果飞机可以保持稳定的飞行，那么，这架飞机就是静稳定的。

　　相反，如果在一定的高度和速度下，必须通过不同控制面的微小动作不间断的调整，才能保持稳定飞行的，就是静不稳定的飞行器。

　　在没有数字电传飞控的时代，所有的飞机都是静稳定的，因为静不稳定的飞机，需要飞行员不间断的微调控制面，先不说可能出错，光这个紧张的工作量，没上天几分钟，再牛的飞行员也会累瘫了。

　　但是从战斗的角度来说，静不稳定的飞行器，其敏捷程度，比如说回旋的半径啊，机头的瞬时指向啊，绝对要领先静稳定的飞行器太多了，所以现代战斗机都是静不稳定的，利用机载计算机预先编制的各种控制率来操控飞机。

　　飞行员只要把自己的意图通过操纵杆传递给机载计算机，比如说爬升，倒飞等等。剩下的事情，油门和舵面的控制，都是机载计算机完成的。

　　换发折腾了好几年，前段时间，据说设计单位搞定了，作为一个军迷的王一男，好像在某论坛看到类似

　　“新型国产战斗机首飞成功”的帖子，还有用手机拍摄的模模糊糊的照片。

　　论坛里的老军迷们还狂欢了好一阵子呢。

　　不过，从文件里面来看，首飞之后，遇到了大麻烦。

　　出现了几次飞行过程中超出预设控制率的情况，实际上也就是飞机突然不受控了，还有一次在平飞过程中，毫无征兆的进入尾旋，虽然飞行员处置得当，没有造成机毁人亡的惨痛事故，但所有的原型机还是全部被迫停飞。

　　对原始设计方案的质疑也开始多了起来，于是，上级有关部门就组织了这场研讨会，对某型战斗机的设计进行全面的评估。钱中华最近不是到处找专家请教哥德尔系统可能的应用吗。说实话，他说的太玄乎，大部分专家是不屑一顾的。

　　今天钱中华在航空工业部跟帝都航空的几个专家聊天，说

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